Объединённая двигателестроительная корпорация Ростеха завершила комплекс сертификационных испытаний полностью отечественного двигателя ПД-8 для самолётов «Суперджет». Силовые установки наработали 6590 часов и подтвердили заложенные конструкторские решения, что позволяет направить пакет документов в Росавиацию для получения сертификата типа.
ПД-8 создаётся как российская силовая установка для импортозамещённого «Суперджета». Также двигатель предназначен для самолётов-амфибий Бе-200.
В Ростехе подчеркнули, что завершение сертификационных испытаний стало важным этапом в создании полностью импортозамещённых самолётов и ключевых систем для них.
ПД-8 — полностью отечественный двигатель. При его создании были разработаны и внедрены 25 критических технологий, из них 17 — совершенно новые.
В частности, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных материалов. В сочетании с системой охлаждения они позволяют деталям стабильно работать при воздействии высоких температур.
В рамках сертификационной программы двигатель проверяли в самых разных условиях. Он прошёл испытания на обледенение на стенде в ЦИАМ и в составе «Суперджета» во время полётов в Архангельской области.
Кроме того, ПД-8 подтвердил надёжность в ходе 150-часовых испытаний, имитирующих длительную эксплуатацию. Также двигатель прошёл экстремальные проверки на заброс птиц, воды и обрыв лопатки вентилятора.
Завершающий этап состоялся в апреле на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн. Там имитировалось попадание самолёта в облако града. Силовая установка сохранила устойчивость к внешним воздействиям и продолжила работу в штатном режиме.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, испытания ПД-8 в составе «Суперджетов» стартовали в 2025 году. Общая наработка двигателя составила 6590 часов, из них 1449 часов — в составе «Суперджетов» и летающей лаборатории, остальное — на стендах.
«Российский двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию», — заявил Миронов.
При создании ПД-8 специалисты ОДК-Сатурн использовали опыт разработки двигателя ПД-14 для среднемагистральных самолётов. Одновременно были применены и новые технические решения.
Одно из них — сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём. Это означает, что давление газа уменьшается в четыре раза по сравнению с исходным состоянием на входе в турбину.
Для повышения эффективности конструкторы также спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом. Такое решение влияет на удельный расход топлива и относится к сложным техническим системам, применяемым в газотурбинных двигателях нового поколения.
Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов отметил, что ПД-8 разрабатывался с учётом самых современных сертификационных требований.
«Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы»
, — сказал он.
По словам Конюхова, создан базовый двигатель, газогенератор которого в дальнейшем может найти применение не только в авиации, но и в наземной энергетике и газотранспортной отрасли.
Сейчас завершён процесс дефектации двигателя после испытаний. Специалисты ОДК-Сатурн разобрали его до мельчайших деталей, чтобы проверить состояние всех элементов после экстремальной эксплуатации.
Всего за время испытаний такую процедуру проводили более ста раз. Это необходимо для формирования документации, которая требуется для получения сертификата типа.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Тяга силовой установки составляет 8 тонн.
